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6月20日消息，宾利正式在中国市场推出第四代宾利飞驰（2027款）的中期改款车型，主打四款配置，飞驰Mulliner版、飞驰极致版、飞驰雅度版、飞驰，售价覆盖320.9万元至403.6万元区间，

较2026款涨价35.4万元（2026款起售价285.5万元），这一价格体系放在超豪华四门轿车市场中，处于迈巴赫S级之上、与欧陆GT形成互补的生态位。

本文无意渲染奢华氛围，小编仅从技术参数与配置逻辑出发，带大伙了解一下高端豪华品牌的配置。

设计方面，新款飞驰放弃了沿用多年的分体式双圆形灯组，改用单体式矩阵LED大灯。

这是宾利自1962年以来首次在四门轿车上采用单一大灯设计，设计语言与第四代欧陆GT一脉相承，前格栅与前保险杠采用一体化融合设计，单一大灯提供两种款式可选。

车身侧面取消了前轮翼子板通风口，以平整简约的线条取而代之，前轮后侧增设专属品牌徽标。

车尾方面，后备厢盖优化了曲面弧度，搭配全新样式尾灯与车身同色牌照装饰框，新增“云石青”专属车漆，漆面内嵌细腻金属颗粒，蓝绿渐变色调强化光影层次感。

从设计来看，这一系列改动体现了减法思路，取消通风口、简化线条、整合格栅与保险杠，让车身形态更加干净利落，单一大灯的回归则带有明确的历史致敬意味，同时强化了与欧陆GT的家族一致性。

值得一提的是飞驰S版的回归，S版通过专属炫黑套件进行差异化标识，亮黑矩阵式格栅、鲸鱼黑后视镜罩，黑色BENTLEY字母标识、黑色宾利双翼徽标与门槛饰条。

车尾同步配备熏黑尾灯与运动排气饰件。这套黑化方案从视觉上强化了运动属性，与S版更强的动力调校（680马力、3.7秒破百）形成内外呼应。

动力方面，全系V8插混，此次改款最彻底的变动在于动力系统，新款飞驰全系取消了纯燃油选项，统一搭载4.0TV8双涡轮增压插电式混合动力系统。

动力分为两个调校层级，标准层级（飞驰、飞驰雅度版及S版），综合功率680马力，峰值扭矩930牛·米。

高功率层级（飞驰极致版与Mulliner版），综合功率782马力，峰值扭矩1000牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱与主动式四轮驱动系统。

性能数据方面，标准层级车型0-100km/h加速在3.7至3.9秒之间（S版3.7秒），高功率层级则缩短至3.5秒，极速方面，S版与高功率车型可达308km/h，标准版则为270km/h。

从推重比角度审视，飞驰极致版整备质量约2648kg，782马力的推重比约为295马力/吨。

作为参照，保时捷PanameraTurboSE-Hybrid（782马力，约2450kg）推重比约为319马力/吨，飞驰在更重的车身上实现3.5秒破百，电机的瞬时扭矩填充起到了关键补偿作用。

底盘方面，主动底盘下放，新款飞驰全系搭载宾利高性能主动型底盘，首次搭载eLSD，这套系统的技术构成相当完整。

此前仅限极致版和Mulliner版的宾利高性能主动型底盘（含主动四驱、48V主动防侧倾系统、双阀减震器、扭矩矢量分配），这套高性能主动底盘此前仅搭载于飞驰极致版与Mulliner定制版车型，此次改款已下放至飞驰S版，低门槛的版本也能获得此前旗舰专属的动态。

同时，S版专属炫黑运动套件，包括亮黑色格栅、深色尾灯、黑化徽标及运动排气饰件。

另一个首次搭载的核心硬件是电子限滑差速器（eLSD），eLSD通过后轴扭矩矢量分配，在弯道中主动调节左右轮扭矩输出。

对于一台车长5316mm、轴距3194mm、整备质量接近2.7吨的大型四门轿车而言，eLSD的引入直接提升了弯道操控极限，在保留GT巡航舒适性的同时，大幅提升极限工况下的车身姿态控制能力。

48V主动防倾系统是另一项值得关注的技术，系统通过电机在过弯时施加反向力矩抵消侧倾，直行工况下则自动解耦释放悬架行程，其响应速度远超传统液压防倾杆，是目前量产车上最先进的侧倾控制技术之一。

座舱方面，全系可选座椅款式从原先的选项扩容至五种，每一套均由宾利工匠耗时12小时手工打造。

提供三大主题内饰（“丰润之音”、“澄澈之境”、“沉吟之韵”），香槟金细节贯穿整车（覆盖宾利双翼徽标、专属徽标、排气饰件以及金边定制车钥匙），灵感源自高级乐器工艺。

Virtuoso臻藏系列作为高阶定制版本，搭载NaimforMulliner顶级车载音响，内置21个扬声器。

从配置梯度来看，雅度版侧重舒适性配置，极致版强调运动化调校，Mulliner版属于高端定制序列。这种版本划分方式延续了宾利在大型豪华轿车市场的产品定位。

2026款宾利飞驰的中期改款，技术层面的诚意大于设计层面，高性能主动底盘的下放与eLSD的首次搭载，全系V8插混的切换是一次彻底的电气化转型；320.9万元至403.6万元的价格区间，属实是一款超豪华四门轿车。

各位读者朋友们，你们觉得宾利这款新车怎么样？评论区聊一聊！