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6月20日消息,宾利正式在中国市场推出第四代宾利飞驰(2027款)的中期改款车型,主打四款配置,飞驰Mulliner版、飞驰极致版、飞驰雅度版、飞驰,售价覆盖320.9万元至403.6万元区间,
较2026款涨价35.4万元(2026款起售价285.5万元),这一价格体系放在超豪华四门轿车市场中,处于迈巴赫S级之上、与欧陆GT形成互补的生态位。

本文无意渲染奢华氛围,小编仅从技术参数与配置逻辑出发,带大伙了解一下高端豪华品牌的配置。
设计方面,新款飞驰放弃了沿用多年的分体式双圆形灯组,改用单体式矩阵LED大灯。
这是宾利自1962年以来首次在四门轿车上采用单一大灯设计,设计语言与第四代欧陆GT一脉相承,前格栅与前保险杠采用一体化融合设计,单一大灯提供两种款式可选。

车身侧面取消了前轮翼子板通风口,以平整简约的线条取而代之,前轮后侧增设专属品牌徽标。
车尾方面,后备厢盖优化了曲面弧度,搭配全新样式尾灯与车身同色牌照装饰框,新增“云石青”专属车漆,漆面内嵌细腻金属颗粒,蓝绿渐变色调强化光影层次感。
从设计来看,这一系列改动体现了减法思路,取消通风口、简化线条、整合格栅与保险杠,让车身形态更加干净利落,单一大灯的回归则带有明确的历史致敬意味,同时强化了与欧陆GT的家族一致性。

值得一提的是飞驰S版的回归,S版通过专属炫黑套件进行差异化标识,亮黑矩阵式格栅、鲸鱼黑后视镜罩,黑色BENTLEY字母标识、黑色宾利双翼徽标与门槛饰条。
车尾同步配备熏黑尾灯与运动排气饰件。这套黑化方案从视觉上强化了运动属性,与S版更强的动力调校(680马力、3.7秒破百)形成内外呼应。

动力方面,全系V8插混,此次改款最彻底的变动在于动力系统,新款飞驰全系取消了纯燃油选项,统一搭载4.0TV8双涡轮增压插电式混合动力系统。
动力分为两个调校层级,标准层级(飞驰、飞驰雅度版及S版),综合功率680马力,峰值扭矩930牛·米。
高功率层级(飞驰极致版与Mulliner版),综合功率782马力,峰值扭矩1000牛·米,传动系统匹配8速双离合变速箱与主动式四轮驱动系统。

性能数据方面,标准层级车型0-100km/h加速在3.7至3.9秒之间(S版3.7秒),高功率层级则缩短至3.5秒,极速方面,S版与高功率车型可达308km/h,标准版则为270km/h。
从推重比角度审视,飞驰极致版整备质量约2648kg,782马力的推重比约为295马力/吨。

作为参照,保时捷PanameraTurboSE-Hybrid(782马力,约2450kg)推重比约为319马力/吨,飞驰在更重的车身上实现3.5秒破百,电机的瞬时扭矩填充起到了关键补偿作用。
底盘方面,主动底盘下放,新款飞驰全系搭载宾利高性能主动型底盘,首次搭载eLSD,这套系统的技术构成相当完整。

此前仅限极致版和Mulliner版的宾利高性能主动型底盘(含主动四驱、48V主动防侧倾系统、双阀减震器、扭矩矢量分配),这套高性能主动底盘此前仅搭载于飞驰极致版与Mulliner定制版车型,此次改款已下放至飞驰S版,低门槛的版本也能获得此前旗舰专属的动态。

同时,S版专属炫黑运动套件,包括亮黑色格栅、深色尾灯、黑化徽标及运动排气饰件。
另一个首次搭载的核心硬件是电子限滑差速器(eLSD),eLSD通过后轴扭矩矢量分配,在弯道中主动调节左右轮扭矩输出。

对于一台车长5316mm、轴距3194mm、整备质量接近2.7吨的大型四门轿车而言,eLSD的引入直接提升了弯道操控极限,在保留GT巡航舒适性的同时,大幅提升极限工况下的车身姿态控制能力。
48V主动防倾系统是另一项值得关注的技术,系统通过电机在过弯时施加反向力矩抵消侧倾,直行工况下则自动解耦释放悬架行程,其响应速度远超传统液压防倾杆,是目前量产车上最先进的侧倾控制技术之一。

座舱方面,全系可选座椅款式从原先的选项扩容至五种,每一套均由宾利工匠耗时12小时手工打造。
提供三大主题内饰(“丰润之音”、“澄澈之境”、“沉吟之韵”),香槟金细节贯穿整车(覆盖宾利双翼徽标、专属徽标、排气饰件以及金边定制车钥匙),灵感源自高级乐器工艺。

Virtuoso臻藏系列作为高阶定制版本,搭载NaimforMulliner顶级车载音响,内置21个扬声器。
从配置梯度来看,雅度版侧重舒适性配置,极致版强调运动化调校,Mulliner版属于高端定制序列。这种版本划分方式延续了宾利在大型豪华轿车市场的产品定位。

2026款宾利飞驰的中期改款,技术层面的诚意大于设计层面,高性能主动底盘的下放与eLSD的首次搭载,全系V8插混的切换是一次彻底的电气化转型;320.9万元至403.6万元的价格区间,属实是一款超豪华四门轿车。
各位读者朋友们,你们觉得宾利这款新车怎么样?评论区聊一聊!